川滇新通道！会禄高速又迎新进展，预计2027年通车

信息助手

9月15日，四川会理至禄劝（四川境）高速公路（以下简称“会禄高速”）全线最长隧道——乌东德隧道实现双幅贯通，为这条连接川滇的高速大通道建设按下“加速键”。

乌东德隧道贯通仪式现场

乌东德隧道位于凉山州会东县境内，左线长8859米、右线长8922米，最大埋深约625米，是会禄高速全线最长、风险最高、施工难度最大的控制性工程。隧道沿线90%为山区峡谷，地质条件极为复杂，穿越滑坡堆积体、断裂带、高地应力等多种不良地质，并伴有微瓦斯溢出及富水断裂带涌水风险，单日最大涌水量达1.5万立方米，且为逆坡排水。

会禄高速建设现场

面对复杂的建设条件，建设团队坚持“机械化换人、智能化减人”，全线配备两臂凿岩台车、拱锚一体台车、湿喷台车等成套智能装备，代替人工开展凿岩打眼、拱架安装、喷射混凝土等近岩高风险作业。每段岩体开挖前，超前地质雷达先给前方岩体做一次“体检”，提前探明断层、破碎带等隐患，同步采用光面爆破工艺，精准控制炮眼布置与装药量，让洞壁平整光洁，最大限度减少对围岩的扰动。

针对隧道出口端连续1292米的V级软弱围岩，建设团队执行“短进尺、弱爆破、强支护”原则，开挖前先向掌子面前方插入小导管、压入浆液，相当于把松散岩体用“强力胶”预先粘成整体，再一点点向前掘进。凭借这套支护组合，隧道安全穿越全线最不利地段——大坪地巨型古滑坡体，堆积的岩土总体积约8000万立方米，洞顶距滑坡面最小埋深仅31米。

除复杂围岩带来的挑战外，隐蔽性强、易突发的微瓦斯溢出同样制约施工进展，影响施工安全。针对隧道瓦斯浓度实行“智能自动监测+人工动态巡检”双控监测——全自动瓦斯监测系统实时在线监测，巡检人员随身携带报警仪逐段巡查；爆破严格执行“一炮三检”制，在装药前、爆破前、爆破后三个节点分别检测，并配备风瓦电闭锁装置，瓦斯浓度一旦超限，现场设备自动断电，多措并举控制瓦斯危害。

乌东德隧道内部施工

截至目前，会禄高速桥梁、隧道工程均已完成超90%，乌东德金沙江特大桥等控制性工程正在稳步推进中，后续将转入路面铺筑、机电交安设施安装、房建及绿化等附属工程施工阶段，全线预计2027年实现通车。

会禄高速线路示意图

会禄高速由蜀道高速集团投资，四川路桥设计、承建，是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》中成都经布拖至云南通道的重要组成部分，起于凉山州会理市南阁镇，接德昌至会理高速公路，止于川滇界乌东德金沙江，接云南省规划待建的乌东德至禄劝高速公路，全线总长约47.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。

作为四川省南向开放、出川入滇的重要通道，会禄高速全线建成通车后，会东至昆明的车程将由原来的4.5小时缩短至约2.5小时，会理至昆明将由5小时缩短至约3.5小时，加速攀西经济区与滇中城市群互联互通，串联会理古城、皎平渡红色景区、乌东德水电站等文旅资源，降低沿线芒果、石榴等特色产品运输成本，助力凉山州区域经济发展及特色优质资源开发，为深化川滇协同联动、推动区域经济社会高质量发展注入交通动能。

来源/云上凉山